二人走进办公楼，让一楼工作人员拿来安全帽戴上，进入厂区内参观。
建筑物外墙用红色涂料刷着标语口号，既有“生命至上，安全为天”之类的安全生产标语，也有“以质量求生存，靠质量求发展，向质量要效益”之类的质量管理标语。
“陈总的企业文化搞得很好。”周海滨赞扬道。
再看厂区，生产安排得井然有序。
不时有工人从身旁走过，穿着统一服装，头戴安全帽，脚穿防护靴，步履匆匆。
车间外面有大吊车搬运着船配件，也有工人在船台上从事焊接等工作。
车间机器轰鸣，工人严格按照工艺文件作业。
露天放置着巨大船段，说明公司造船模式发生转变，由传统造船转变到现代造船，即先进行船体分段建造，然后再分段舾装和船上舾装。
在船上舾装现场，一艘多用途运输船已经成形。
陈文博站在船下，手里拿着图纸，正与两名工程技术人员，还有一名金发碧眼的外国人围在一起，讨论船舶建造问题。
一名工程技术人员抬头看到李远方，急忙提醒陈文博。
陈文博交代好工作，把图纸交给工程技术人员，走到李远方面前，高兴地说道：
“李总，这艘多用途运输船载重量达8000吨，是公司承接的最大吨位船舶订单，原南津县造船厂从来没有建造过这么大吨位船舶，船东是欧洲赫伯罗特航运公司。
以前，原南津县造船厂为其建造过4000吨级散货船，他们反馈使用效果很好，所以就下了这艘船的订单，船东派技术人员监造，对造船质量表示满意。”
李远方微笑道：“连续为外国船东建造优质船舶后，三角重工的知名度会越来越响，也就创立了国际品牌。
我很欣赏文博提出的口号，这也是三角重工的发展战略。”
陈文博自信地说道：“李总，我们确立适合自身发展的定位，选择差异经营之路，避开与中小渔船制造企业及造船骨干企业的同质同类产品竞争，目标放在远洋渔船、多用途运输船等高技术含量和高附加值船舶。
尽管三角重工成立的时间短，去年年底被国家列为7000吨级以下船舶建造重点企业。”
李远方高兴地说道：“火车跑得快，关键靠车头带。三角重工呈现较快发展势头，主要靠文博的高水平管理。
我看人眼光很准，文博在国内造船领域属于高水平管理者，放眼国际也与他们有得一拼，比大宙造船的理事金英权强多了。”
陈文博急忙摆手道：“李总过奖了！我有自知之明，三角重工之所以发展的好，关键是李总的运筹帷幄。
三角重工刚起步，与国际造船巨头相差甚远。
他们都能够建造20万吨以上船舶，也能够建造LNG船、豪华邮轮，我们却仍然没有突破1万吨级普通船舶。”
李远方感到非常欣慰，陈文博并没有因为得到表扬而忘乎所以，能够清醒地看到三角重工短板，对企业及自己都有清晰的定位。
船舶行业是资金密集型、技术密集型、劳动力密集型产业，随着市场竞争越来越激烈，企业负责人既要高瞻远瞩、开拓进取，也要扎扎实实打好基础，陈文博具备这方面的综合素质。
李远方分析道：“七十年代，霓虹、南韩用了十年左右时间，实现了船舶工业快速发展，赶超欧美造船强国。实际上主要原因是欧美劳动力便宜，所以才发生产业转移。
相比霓虹、南韩，我国劳动力价格更便宜，因此具备承接国际造船订单的条件。
但是，我们缺少核心竞争力，船用通信导航系统等关键零部件依赖进口，更多地是赚船壳费、加工费而已。”
陈文博深有同感：“建造这艘8000吨多用途运输船，船东指定的配件大多数是进口国外，需要办理繁琐的通关手续，即使一个零件出现问题，也要等待国外发货，不仅耽误船舶建造时间，交船也受到影响，可以说被国外企业牢牢地卡着脖子。”
“文博，建百年企业的关键是什么？”李远方问道。
陈文博答道：“改变创新，与时俱进。三角重工建立现代企业制度后，全盘接收原南津县造船厂技术研发队伍，又从外面引进了一些技术人才，形成一百多人的技术研发团队。
我们加强与国内外船舶科研机构合作，瞄准世界前沿造船技术，开发具有国际先进水平的船舶，创新是企业发展的动力。”
“去年公司技术研发投入占到销售收入的百分比是多少？”李远方问道。
“达到船舶行业平均水平3%。”陈文博答道。
“今年要占到5%，关键技术要走在业内前列。”李远方嘱咐道。
陈文博激动地说道：“有了足够技术研发资金支持，三角重工就能形成核心竞争力。”
周海滨听得暗暗咂舌，心想：“按照这个比例，三角重工在技术上的资金投入达到数千万元。
相比之下，恒海钢铁技术投入太少了，今年必须加大技术研发投资力度。”
“走，去看看两个干船坞。”李远方兴致勃勃地说道。
陈文博高兴地说道：“李总，您当时投资建设这两个30万吨级干船坞，可以说是相当英明，投入使用以来，国际修船订单多得接不了。
公司要根据维修进度来排队接单，利润也是相当高的。”
李远方笑着说道：“原来建设干船坞是为了拆船过程符合环保要求，现在看来根本就轮不上拆船。
原来的本意是拆船，结果一条船也没有拆，现在成为修造船企业。”
陈文博也笑着说道：“李总，等到三角重工发展壮大，能够建造20万吨大船，干船坞要给自己用，修船业务订单也不能承接了。”
说话时，三人走到干船坞前，里面停放着两艘巨大的船舶。一艘悬挂巴那马国旗，另一艘挂马耳塔国旗。
船东并不是这两个国家，这种挂方便旗的方式，能够逃避本国管理和高税收，也可以在在国外雇佣廉价船员，降低船舶营运成本。
“这两艘船都是5万吨级。”陈文博说完，指着海面上两艘大船，介绍道：
“那两艘船停在锚地，等这两艘船修完后，才能进坞维修。”
“30万吨级干船坞绝对是稀缺资源。”李远方点了点头，亲切地问道：
“文博，公司经营还有困难吗？”
陈文博答道：“由于我们的码头没有对外开放资质，外轮或者在锚地办理联检手续，或者停泊埠口港办理联检手续，出境时也要如此操作，增加了成本，还浪费了时间。”
李远方解释道：“埠口海湾属于对外开放水域，三角重工码头与埠口新港的对外开放，都属于对外开放口岸新增涉外作业点，启用前需要由运东省口岸办公室组织验收。
听说已经列入今年计划，我们要对照口岸对外开放验收要求，精心准备，确保三角重工码头和埠口新港都能通过对外开放验收。”
……
商谈完今年发展规划后，李远方、周海滨离开三角重工，来到东面的埠口新港。
只见码头的建设已经进入尾声，灰白色水泥表面“U”字形港区两边伸入海中，设有28个泊位，显得颇为壮观。
李远方见到了靖海广厦建设集团港口建设负责人，听取工程建设进度汇报，对后续的建设提出要求，主要是安装码头吊车、硬化货物堆场及建设查验技术用房等对外开放配套设施。
周海滨看了看西南面的埠口商港，相比新港显得相当渺小，感叹道：
“李总，埠口港在解放前已经存在，八十年代初建设了商港，港务局的级别是正处级，这些年没有发展，商港只有3个四千吨级泊位。
相比现代化新港，商港显得老气横秋。新港开港后，能够完全碾压商港。”
李远方看向商港，感叹道：“企业在创业初期，往往都会进入快速发展轨道。
创业者没有碰过壁，陷入思维定势和路径依赖，因循守旧，不愿意改变，将来会遭遇生存危机。
商港是生动的教训，企业决不能固步自封，要有创新精神，将创新视为企业发展的不竭动力。”