从1998年至今，国内燃油价格上调了24次，93号汽油价格已经从2.32元/升上涨到现在的4.65元/升，涨幅100.4%。油价的持续上涨造成出租车营运成本大幅增加，租金6年未变，造成现行租价水平偏低。按照国家有关企业、司机和乘客三分担的原则，京城从2006年5月20日起对出租车租金进行调整。
起步价：3公里以内为10元；里程价：超过3公里后，1.60元/公里车租金标准调整为2元/公里（其他车型租金标准不变），还根据油价加收燃油附加费。
当油价超过每升5.50元时，向运距超过基价里程（即3公里）的乘客收取每次0.50元的燃油附加费。
当油价超过每升5.80元时，向运距超过基价里程（即3公里）的乘客收取每次1.00元的燃油附加费。
调价规定从7月1日起执行。
同时建立租价油价联动机制，在油价继续上涨时，按照企业和驾驶员共同承担、加收燃油加价、调整租价的顺序实行；在油价下降时，按相反的顺序实行。
1.6L的捷达出租车，行驶每百公里油费约在38元至44元之间（按7-9升油耗范围计算）；1.5L的b1出租车，行驶每百公里电费只需要8元。
高下立判！
京城出租车普遍采用双班制，即两名司机轮流驾驶一辆车，人歇车不歇。在这种模式下，24小时车辆日均行驶里程在700公里左右。
开b1，一天能省下200元左右！
的士司机们都想开省钱的b1，还静音和健康，但出租车是承包公司的，换车不是他们能决定的。由于之前京城公用充电站数量不多，充电时间过长，加上b1价格比捷达和富康燃油轿车贵四五万元，多数燃油出租车只开了五六年（出租车一般是八年报废期），换车的支出不是小数目，大多数出租车公司老板购买b1也是有心无力。
但过不了环检的的士，出租车公司大多换成了b1；虽然承包租价比燃油车高，但的士司机也愿意承包。
如今，《机动车环保检验合格标志管理规定》在全国还没有普遍施行，京城、沪海、羊城和江城等大城市为了应对严峻的大气污染问题，已经率先推出了地方性的机动车尾气排放检测办法。
京城在1999年就开始对新车实施国1排放标准，并对在用车辆进行排放检测。
根据规定，过不了环检就拿不到环保标识、过不了年检，车辆就要限行甚至上不了路。
如今，京城财政局和京城电动汽车集团开展“旧的士置换b2”的优惠活动，一下子少了4万元的购车款，早就有更换b1念头的出租车公司老板没有错过这个机会，辆置换指标在一天之内被一抢而空。
等没有争抢置换指标的出租车公司老板缓过神来，悔之晚矣，纷纷向财政局呼吁，再增加一批置换指标，照顾他们这些没有抢到置换指标的公司。
虽然京城电动汽车集团掏了1亿元的真金白银，但一次性销售了辆b2，一旦被的士司机喜欢上了，公用充电站都是集团投资安装的，京城出租车市场将成为b2的天下。
6.6万台的出租车市场不是一个小数目，还会带来示范效应！
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“杨总，昨天销售了多少辆蔚驰？”
除了b2展区人流涌动外，蔚驰01展区也围满了顾客，一群销售工作人员热情的为顾客介绍蔚驰01的配置、金融方案、现车资源等。现场签订购车合同，忙的不亦乐乎。
孙健不担心b2的销售，到展区主要是现场感受一下蔚驰01的销售情况？
市场推广公司为了推销全球第一款纯电轿车，已经在央视“狂轰乱炸”了一个月。
蔚驰01的预定达到7500辆，本月28日前全部交付用户；本届国际汽车展就是第一次直接面对消费者的机会，消费者可以现场试驾和购买。
“董事长，昨天销售了267辆，今天上午又销售178辆，我们预测这次车展能够销售1000辆左右。”
杨月强一脸笑容，蔚驰01销售火爆。
作为京城本地最大的汽车集团，京城电动汽车集团已经提前预定了中国国际展览中心室内最大的一个汽车展区，面积1200平米，花费160万元。
京城国际车展被称为“世界上最贵的车展”，要是外资或合资汽车品牌，每平米展位收费325美元。
蔚驰01 Ultra版市场售价38.88万元，mAx版售价36.88万元，plus版35.88万元，主要对标华晨宝马3系（E90）、奥迪A4（b7）、凯迪拉克ctS、沃尔沃S80等40万元左右的车型；向红旗hq300商务型、华晨宝马423Li、凯迪拉克SLS赛威2.8精英型、奔驰E260cG时尚型等50万元左右的车型发起挑战。
2005年全年，国内轿车销量约为298.74万辆，比2004年增长32.86%。
凭借销售火爆的b1，京城电动汽车集团在国内销售轿车43.56万辆，稳居国内第一；第二名夏利15.52万辆，第三名伊兰特（京城现代）14.98万辆，第四名桑塔纳14.21万辆，第五名凯越（通用别克）13.65万辆，第六名捷达13.22万辆。
公司的市场战略是通过4种排量、16种型号的b1（b2），占据国内10万元左右轿车15%市场份额的基础上，通过3种型号的蔚驰01占据国内30-40万元轿车10%的市场份额，通过啸电001向100万元的高端跑车市场发起冲击，3年内还会推出50-60万元的高端纯电轿车……
市场推广公司总经理杨月强对公司的发展战略了如指掌。
京城电动汽车（京城）集团、京城电动汽车（羊城）集团、京城电动汽车（江城）集团和京城电动汽车（沪海）集团都是自主经营、自负盈亏的公司，负责生产汽车（包括检验）。
京城电动汽车集团总部还设立京城电动汽车研究院、京城电动汽车市场推广公司、德尔福控股公司、京城电动汽车零部件生产公司、京城电动汽车零部件采购公司、京城电动汽车（电动自行车）销售公司、京城电动汽车（电动自行车）售后公司，通过ERp，负责京城电动汽车（电动自行车）的研发、零部件的生产（采购）、电动汽车（电动自行车）的销售和售后。