整车行业上半年是真的差，涨幅倒数第一！
但进入7月，有点不一样了。
涨幅能排到第5，整个7月份涨了8.6%，在没什么好消息的情况下，整车能走出这种行情，也算不错了。
排第一的煤炭石油是因为中东战事再起，但油价波动也很大，中东的情况稍微缓和，油价的跌幅也不小，但现在还保持一定的涨幅：
银行涨估计就是科技股资金回来找不到出处，也只有银行的市值容量能接得住这个量，但7月银行涨幅排第二确实有点没料到，还有保险应该也是类似的情况。
中药则是一个十五五的政策性利好，医药医疗6月份就开始反弹了，7月算是一波延续的行情，涨得比较好的是化药、生物制药和中药。
整车7月的反弹和行业现状关系不大，从乘联会的周度数据和周订单数据都看不到有明显的好转。
乘联会截止上周全年累计零售同比下降20%，但7月最大的变化还是纯燃料轻型车的产量，同比下降56%。
周订单也看不到明显的好转：
鸿蒙智行估计要等到享界G9的大定开启，才能看到订单量重新回到5位数以上。
鸿蒙智行15款新车，周订单都不能破万，嘴哥压力估计也是相当大。
所以享界G9应该是下半年新车的第一炮，鸿蒙智行只能赢，不能输！
现在看享界G9的产品力应该不会差，但很奇怪没有几个专业的车博给出享界G9的小订和大定数据的预测。
8月5日享界G9小订，还有6个交易日，耐心等好了！
回到今天的主题：北汽蓝谷所在的整车行业走势好像不太一样了？
整车板块有22家上市公司，但主导这个行业市值的其实就是8家乘用车，我们逐一看看这些车企的日K情况：
1、比亚迪：
比亚迪7-10确认上涨趋势，是整车行业8大乘用车里这次反弹涨幅最大的。
2、上汽集团：
上汽集团7-7就确认了日K上涨趋势，涨幅没有比亚迪高，也算整车里比较强势的。
3、长城汽车：
长城汽车也是7-7回到日K上涨趋势的，类似上汽的走势。
4、长安汽车和广汽集团相对弱一些，但也各自回到日K上涨趋势，走弱了超过半年，7月这段行情不知道是不是能止跌？（不上图了）
5、鸿蒙三傻没想到这次行情最弱，但北汽蓝谷昨天也确认了日K上涨趋势，而且是最近这轮整车行情里涨幅最大的：
6、赛力斯和江淮汽车，各有各的弱，两家都还没确认一个日K的上涨趋势。
赛力斯能在这个位置走出一波横盘可以说是基本没跟上整车的节奏，这和上半年问界的销量表现也许是相关的。
江淮汽车更弱，只是第二天的反弹。
鸿蒙三傻偏弱，但没有影响整车在7月相对于整体市场来说还是比较强的，但能不能确认这种强势，关键也许就看比亚迪、上汽和长城汽车这三家首先企稳的整车能不能走出这轮日K上涨趋势的新高。
看完个股的走势，再看看整车行业今年的市值走势：
整车的市值更多是在低位蓄势，在1.23万亿市值附近反复地小幅度波动，这个方向还没最后形成，从7月1日的1.1527万亿涨到今天的1.2396万亿，市值也算是收在7月的最高点。
那整车7月份能不能形成有效的突破呢？
这两天可能真的见分晓！不是明天乘联会的周度数据，那个是上周的数据，估计机构早就知道。
关键是本周的数据，每个月最后一周的批发数据才体现出口情况，7月的出口如果继续飙升？
要注意：7月整车走势最强的三家：比亚迪、上汽集团和长城汽车都是A股乘用车里出口占比较高的，尤其比亚迪和上汽。
本周剩下的三个交易日刚好就是7月份的最后三天，也就是7月出口数据完成的三天，机构不需要等到最后一天，大概就知道情况了，所以7月最后三天会不会是整车行情选择方向的节点？
只要出口能逐渐补上零售同比下降的缺口，下半年开始智能汽车的需求又逐步刺激国内零售重新恢复，那机构对整车未来的预期可能就会调整。
还有一个关键点，今天半导体的下跌主要影响是国产EUV光刻机的出现，这对存储芯片价格回落预期很高，反过来理解，是不是整车的车载芯片成本也会走低？
这又是整车估值修复的另一个关键因素。
这最后三个交易日，便是静默的弦上那支待发的箭。
与其说是数据的博弈，不如说是信心的试金石。
出口数据的暖意若能如期而至，便如惊蛰的雷，足以唤醒沉睡的估值洼地，让整车这艘巨轮真正调转船头。
而EUV的微光，正悄然降低未来的成本门槛，为这场复苏铺下柴薪。
此刻，我们站在七月的尾声，目光越过日K线的起伏，看见的是中国制造的车轮滚滚向前的韧性。
无论是为了比亚迪们的突围，还是享界G9背水一战的新生，这一刻的蓄势，都值得这六日的耐心守候。
静待风起，且听龙吟。