夜色彻底笼罩了沪东厂。
远处的黄浦江上传来一声拖长的汽笛，像这座城市在夜幕中翻身时发出的低吟。龙门吊的巨大剪影立在船台边，桁架结构在深蓝色的天幕下勾勒出清晰的几何轮廓，像一尊沉默的钢铁巨人。车间里只剩零星的夜班灯光，焊弧的闪光偶尔划破夜色，在船台边的钢板上留下一道转瞬即逝的蓝白色光痕，又很快归于平静。
江夏靠在椅背上，搪瓷缸里的热水早散尽了暖意，杯壁凝着一层细细的水珠，指尖碰上去带着浸骨的夜凉。
大老王坐在门口的椅子上，双眼微阖，呼吸匀长，看上去像是睡着了。但他那双大长腿翘起的角度恰好把暗门堵了个严严实实，双手交叉揣在怀里，右手搭在左腕上，虎口微微贴着胸口那块衣服下硬邦邦的轮廓。
车间里传来一声钢板的碰撞闷响，他眼皮都没抬，但右手的食指轻轻在手腕上点了一下。点完这一下，才又恢复了那副打盹的松垮姿态。
江夏起身倒了杯热水，把一件夹袄搭在大老王肩上，然后开始在屋里转圈。
一步一步，不紧不慢，轨迹绕着楠木桌画出一个歪歪扭扭的椭圆，像一头被拴在磨盘上的驴，只不过磨盘是这张桌子，磨的是他脑子里那堆工艺标准。
转了三四圈，大概是觉得老驴拉磨的比喻太委屈自己，他换了个思路，改成了八字绕桩……
绕过桌角、绕过椅背、绕过地上那摞探伤报表，绕到最后把自己也绕糊涂了，差点撞上大老王翘起的大脚丫子。
脚步在转啊转，脑子也在转啊转。
刚才已经在草稿纸上把新余量标准按分段类型逐个重新标注：曲面分段留多少，平直分段留多少，连续三批次不超差还能再压缩……
但即使把余量压到极限，现场修整这道工序也依然存在。
有没有可能，让这道工序直接简化？
江夏的目光重新落到挂在小黑板上的分段图纸上。
盯着盯着，记忆里的一幅画面忽然清晰起来：那是后世他跟着自己导师去大达利安造船厂参观的场景。
本以为是个混资历的苦差事，但当江夏亲眼看见一座几百吨重的船体分段被龙门吊缓缓吊起时，那种巨物压顶的震撼感还是让他一阵失神。
毕竟，那个船体分段可不是一块光秃秃的钢板骨架。管道、电缆托架、舾装件，甚至部分内装衬板都已经在分段里安装完毕，整个分段像一栋精装修的巨型积木，在空中缓缓移动，最终精准落在坞内的基准位上。
工人们只需要在对接缝处进行少量焊接，几乎没有大面积现场修割的场面。
但此刻跳进脑海的却不是那震撼的吊装场面，而是一个不起眼的细节……
分段被吊走之后，底下的胎架没有像江夏预想的那样被拆成一堆废料，反倒有工人上前松了几组螺栓，把上部的支撑短柱和模板卸下来，换上另一套弧度不同的模板，重新拧紧螺栓。前后不到半个钟头，原本适配平直甲板的胎架，就换了副模样，准备承接下一个曲面舷侧分段。
达利安陪同的工程师见江夏盯着胎架看了半天，随口解释了一句：“这是我们自己改的胎架，底座是通用的，只换上面的支撑模块。一套底座能反复用几十次，模板拆下来还能改型复用，成本摊下来基本忽略不计……”
江夏当时只是“哦”了一声，没太往心里去。可此刻坐在这间旧洋行办公室里，对着沪东厂的分段图纸，那个细节忽然像一颗被水冲出来的石子，清晰地浮现在眼前。
“对啊！”
江夏一拍脑袋，细节是魔鬼！
当年导师还专门拿这件事夸过他，说他观察力强，居然能注意到那个不起眼的通用胎架才是达利安厂爆产能的基本盘。
导师还说，他带很多人去看达利安船厂，回来写的报告全是“自动化生产线”“巨型龙门吊”“数字化管理”，没一个人注意到胎架这个细节。
可偏偏就是这个不起眼的细节，决定了分段预制的效率下限。工业制造这个东西就是这样，大方向大家都看得见，真正拉开差距的往往是那些没人注意的小关节。
公差小一点、余量少一点……每一个小项单拎出来都微不足道，可几十个小项累加在一起，就是废品率与精品率的差距，就是亏本与盈利的分水岭。
可偏偏这个最关键的小细节，他怎么一开始给忘光光了呢！
所以，症结根本不在现场怎么修，而在分段预制的源头——胎架!
之前他只盯着分段成型后的修整工序，却忘了最吃工装成本、最耗前期工时的，恰恰是胎架本身。
眼下厂里的规矩，造一款分段就得搭一套专用胎架。按照分段线型切割钢板模板，一根根角钢焊死在平台上，线型、高度全是一次性的。
等这个分段造完吊走，整套胎架就用气割拆成废铁，下一个分段再重新下料、焊接、校准。一来一回，几吨角钢钢板就变成了边角料，单是搭拆胎架的工时，就能占分段建造总工时的两成!
而达利安厂的路子，是把胎架做成可复用的预制工装，不是每次都焊死模板，而是提前预制好标准化的可调胎架，随调随用。
原理说穿了并不复杂：平直分段用框架式通用胎架，提前焊好几套固定角度的钢框架，甲板、隔舱、平直舷侧这些线型相近的分段都能通用，不用每次重新下料做骨架。
曲面分段就用套管支柱式胎架，内外两根钢管套接，钻上一排定位销孔，照着放样的型值调好高度就插销固定，不用焊、不用割，一套胎架能反复适配十几种不同曲率的分段。
说白了，就是把“量身定制”的一次性胎架，改成“可调通用”的预制工装。胎架提前在车间预制备货，哪个分段要用就现场调参数，不用等焊接、不用等拆除，立完基准就能上板装配。
这笔账算下来太可观了。
首先是省材料，一套通用胎架复用十几次，就能省下十几套专用胎架的钢材，工装耗材成本直接砍下去大半。
其次是省工时，搭胎架从“焊几天”压缩到“调半天”，分段预制的前期准备周期能缩近一半，更关键的是提精度！
通用胎架的基准是统一的，不像手工焊模板全靠老师傅手感，分段线型误差能压到更小，后续船台合龙时的修割量自然跟着降，相当于从源头就砍掉了大半的现场修整工作量。
“哦吼吼吼吼!我怎么才发现，我脑子里记的东西才是最大的金手指呐！”江夏手扶叉腰肌，对着天花板发出一阵压抑不住的低笑。
“什么鸟系统，不如我灵机一现！”
江夏兴冲冲的跑回办公桌前，连绕到后面坐着都顾不上，抓起铅笔就想落笔。
“……”
“……”
“诶？具体该怎么画来着？”
“(??へ??╬)！！！”
“那就先从预设标准间距的螺栓接口开始吧，呃，这个标准该是多少来着？”
“……”
“算了，还是先从上部支撑短柱模块开始吧。这个应该根据分段线型单独设计，只要保证接口与底座统一就行!”
“那……该咋统一啊？我学得不是这个专业啊！”
刚才还挺猖狂的江夏呆立当场，连竖得跟个天线一样的呆毛都趴了下来。
就说这通用底座的螺栓接口，标准间距该设多少？
套管支柱的壁厚、销孔直径该选多大，才能撑住上百吨的分段重量不变形？
还有曲面分段的型值高度换算，不同曲率的模板该怎么和通用底座匹配？
这些问题一个接一个冒出来，江夏连一个准数都给不出来。
他是学机械工艺出身的，平日里玩焊接参数、探伤标准、机械加工公差得心应手，可这船体胎架设计，本质上属于船体工装设计的范畴，牵扯到船体结构力学、型值放样、工装载荷校核，完全是另一个专业的活儿。
他参观时只看了个表面热闹，知道个大概思路，真要落到图纸上、算出具体参数，等于跨了半个专业。
总不能凭着大概想法就让车间下料试做吧？万一载荷算不准，胎架塌了是小事，摔了分段、伤了工人，那麻烦就大了。
江夏硬着头皮拿着铅笔在草稿纸上画了几个方案的草图，又全涂掉了。
不是思路不对，是缺一个能把他的思路翻译成工程图纸的人。
他知道胎架该长什么样，通用接口的基本逻辑也清楚，但从原理到落地之间的那几百个细节，光靠他一个人填不完。
船舶结构设计有船舶结构设计的门道，焊缝节点布置、型材截面选型、胎架与船体线型的配合公差，这些是船舶设计院的专业范围，不是他一个机械工艺工程师能包打天下的。
“诶，别人夸你是天才，怎么自己还信了？”
江夏摇摇头，很是郁闷。
“可能真正的天才，只有那位后世公认的十全十美的男人了吧……”
“那位，华国第一位从麻省理工毕业的华国人……”
“不过……”
“打不过，就摇人，这就是身为晚辈的特权。”
江夏忽然站直了身子，双手往上一举，冲着天花板压着嗓子喊了一句：
“出来吧！头顶三个球他爹，你的晚辈在召唤你！”